အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီများ ကြာရှည်စွာ သက်တမ်းအတွက် လျှို့ဝှက်ချက်မှာ ခြားနားမှုတစ်ခုတွင် ရှိနေနိုင်သည်။pack တစ်ခုရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များ ကျဆင်းသွားပုံ၏ မော်ဒယ်အသစ်သည် ဆဲလ်တစ်ခုစီ၏ စွမ်းရည်နှင့် အားသွင်းခြင်းကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် EV ဘက်ထရီများသည် ပိုမိုအားသွင်းမှုလည်ပတ်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး ချို့ယွင်းမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သည့်နည်းလမ်းကို ပြသထားသည်။

အဆိုပါ သုတေသနကို နိုဝင်ဘာ ၅ ရက်က ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနည်းပညာဆိုင်ရာ IEEE လွှဲပြောင်းမှုများ၊ ထုပ်ပိုးတစ်ခုရှိ ဆဲလ်တစ်ခုစီသို့ စီးဆင်းနေသော လျှပ်စစ်စီးကြောင်း ပမာဏကို အချိုးညီညီ ပေးဆောင်ခြင်းထက် အားအား မည်ကဲ့သို့ တက်ကြွစွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်ကို ပြသသည် ။ချဉ်းကပ်မှုသည် ဆဲလ်တစ်ခုစီတိုင်းကို ၎င်း၏အကောင်းဆုံး—နှင့် အကြာဆုံး-အသက်—ရှင်သန်စေနိုင်သည်။

စတန်းဖို့ဒ်မှ ပါမောက္ခနှင့် အကြီးတန်းလေ့လာရေးစာရေးဆရာ Simona Onori ၏ ပြောကြားချက်အရ ကနဦးစမ်းသပ်မှုများသည် နည်းပညာသစ်ဖြင့် စီမံထားသော ဘက်ထရီများသည် မကြာခဏ အမြန်အားသွင်းရုံဖြင့်ပင် အားအပြည့်သွင်းသည့် အကြိမ်ရေ အနည်းဆုံး 20% ပိုမိုအားသွင်းနိုင်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။

လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီသက်တမ်းကို တာရှည်ခံရန် ယခင်ကြိုးပမ်းမှုအများစုသည် ကွင်းဆက်တစ်ခုအတွင်းရှိ လင့်ခ်များကဲ့သို့၊ ဘက်ထရီအထုပ်သည် ၎င်း၏အားနည်းဆုံးဆဲလ်များကဲ့သို့သာ ကောင်းမွန်သော ဆဲလ်တစ်ခုတည်း၏ ဒီဇိုင်း၊ ပစ္စည်းများနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။လေ့လာမှုအသစ်သည် အားနည်းသောလင့်ခ်များသည် မလွဲမသွေဖြစ်နိုင်သော်လည်း - ထုတ်လုပ်မှုမစုံလင်မှုကြောင့်နှင့် အချို့ဆဲလ်များသည် အပူကဲ့သို့သောဖိစီးမှုများနှင့်ထိတွေ့ရသည့်အတွက် အခြားဆဲလ်များထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာကျဆင်းသွားခြင်းကြောင့် - ၎င်းတို့သည် တစ်ထုပ်လုံးကို ဖြိုခွဲရန်မလိုအပ်ကြောင်း လေ့လာမှုအသစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။သော့ချက်မှာ ဆဲလ်တစ်ခုစီ၏ ထူးခြားသောစွမ်းရည်နှင့် အားသွင်းနှုန်းများကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်ဖြစ်သည်။

"ကောင်းစွာမကိုင်တွယ်ပါက၊ ဆဲလ်တစ်ခုမှဆဲလ်တစ်ခုချင်းကွဲလွဲမှုများသည် ဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏သက်တမ်း၊ ကျန်းမာရေးနှင့် ဘေးကင်းမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး အစောပိုင်းဘက်ထရီအထုပ်များ ချွတ်ယွင်းသွားစေနိုင်သည်" ဟု Stanford Doerr မှ စွမ်းအင်သိပ္ပံအင်ဂျင်နီယာလက်ထောက်ပါမောက္ခ အိုနိုရီက ပြောကြားခဲ့သည်။ ညီလေးကျောင်း။"ကျွန်ုပ်တို့၏ချဉ်းကပ်မှုသည် အထုပ်အတွင်းရှိ ဆဲလ်တစ်ခုစီရှိ စွမ်းအင်ကို ညီမျှစေပြီး၊ ဆဲလ်အားလုံးကို မျှတသည့်ပုံစံဖြင့် နောက်ဆုံးပစ်မှတ်ထားရှိသော အားသွင်းအခြေအနေသို့ ပို့ဆောင်ကာ ဗူး၏သက်တမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။"

မိုင်သန်းချီတဲ့ ဘက်ထရီကို တည်ဆောက်ဖို့ စိတ်ကူးထားပါတယ်။

သုတေသနအသစ်အတွက် တွန်းအား၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီ Tesla မှ 2020 ကြေငြာချက်ကို “မိုင်သန်းချီသောဘက်ထရီ” ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းသည် ဖုန်းအဟောင်း သို့မဟုတ် လက်ပ်တော့ရှိ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီကဲ့သို့ EV ၏ဘက်ထရီသည် အလုပ်လုပ်ရန် အနည်းငယ်သာ အားသွင်းသည့်နေရာသို့ မရောက်ရှိမီ (ပုံမှန်အားသွင်းခြင်းဖြင့်) ကားတစ်စီးကို မိုင် 1 သန်း သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ပါဝါပေးနိုင်သည့် ဘက်ထရီဖြစ်မည် .

ထိုသို့သောဘက်ထရီသည် ရှစ်နှစ် သို့မဟုတ် မိုင် 100,000 လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများအတွက် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ပုံမှန်အာမခံချက်ထက် ကျော်လွန်မည်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီထုပ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်းတို့၏ အာမခံသက်တမ်းထက် ကျော်လွန်နေသော်လည်း စျေးကြီးသော ဘက်ထရီထုပ်များကို အစားထိုးလဲလှယ်မှု ရှားပါးလာပါက လျှပ်စစ်ကားများတွင် သုံးစွဲသူများ၏ ယုံကြည်မှုကို အားကောင်းလာစေနိုင်သည်။ထောင်ပေါင်းများစွာသော အားပြန်သွင်းပြီးနောက် အားပြန်သွင်းနိုင်သည့်ဘက်ထရီသည် ခရီးဝေးထရပ်ကားများ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးလမ်းနှင့် EV ဘက်ထရီများအတွက် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ဟု ခေါ်သည့် ယာဉ်မှဂရစ်စနစ်များကို လက်ခံကျင့်သုံးရန်အတွက်လည်း လွယ်ကူစေသည်။ မဟာဓာတ်အားလိုင်း

"မိုင်သန်းချီတဲ့ဘက်ထရီအယူအဆဟာ ဓာတုဗေဒနည်းသစ်မဟုတ်ပေမယ့် အားအပြည့်အ၀မသုံးစွဲဘဲ ဘက်ထရီလည်ပတ်တဲ့နည်းလမ်းတစ်ခုပဲ" ဟု Onori က ပြောကြားခဲ့သည်။ဆက်စပ်သုတေသနပြုချက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဘက်ထရီအပြည့်ထည့်ထားသလောက် အားအမြန်မဆုံးရှုံးနိုင်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်တစ်ခုတည်းကို ဗဟိုပြုထားသည်။

စိတ်ပါဝင်စားစွာ၊ Onori နှင့် သူမ၏ဓာတ်ခွဲခန်းမှ သုတေသီနှစ်ဦးဖြစ်သည့် ပါရဂူဘွဲ့လွန်ပညာရှင် Vahid Azimi နှင့် PhD ကျောင်းသား Anirudh Allam တို့သည် ဆဲလ်ပေါင်း ရာနှင့်ချီသော ရာပေါင်းများစွာ သို့မဟုတ် ထောင်နှင့်ချီသော ဆဲလ်ပေါင်း ရာနှင့်ချီပါဝင်နိုင်သည့် ဘက်ထရီအိုး၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို မြှင့်တင်နိုင်ပုံကို စူးစမ်းလေ့လာရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ .

အရည်အသွေးမြင့် ဘက်ထရီ မော်ဒယ်

ပထမအဆင့်အနေဖြင့်၊ သုတေသီများသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်းအတွင်း ဘက်ထရီအတွင်း၌ ဖြစ်ပေါ်သည့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများကို တိကျစွာကိုယ်စားပြုသည့် ခိုင်မာသောအရည်အသွေးမြင့်ကွန်ပြူတာပုံစံကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ဤပြောင်းလဲမှုအချို့သည် စက္ကန့်ပိုင်း သို့မဟုတ် မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည် - အချို့သောအပြောင်းအလဲများသည် လများ သို့မဟုတ် နှစ်များပင်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏ အသိပညာအတွက် အကောင်းဆုံးအနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ ဖန်တီးထားသော ခိုင်မာသော၊ အချိန်ပေါင်းများစွာ ဘက်ထရီပုံစံကို ယခင်လေ့လာမှုမှ အသုံးမပြုခဲ့ပါ" ဟု Stanford Energy Control Lab မှ ဒါရိုက်တာ အိုနိုရီက ပြောကြားခဲ့သည်။

ခေတ်မီဘက်ထရီပက်ကေ့ကို ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံဆဲလ်များကြားတွင် ကွဲပြားမှုများကို လက်ခံထားခြင်းဖြင့် ခေတ်မီဘက်ထရီပက်ကေ့ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန် မော်ဒယ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသည့် သရုပ်ဖော်မှုများက အကြံပြုထားသည်။Onori နှင့် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် လက်ရှိယာဉ်ဒီဇိုင်းများတွင် အလွယ်တကူအသုံးပြုနိုင်မည့် လာမည့်နှစ်များတွင် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို လမ်းညွှန်ရန်အတွက် ၎င်းတို့၏မော်ဒယ်ကို အသုံးပြုထားကြောင်း မျှော်မှန်းထားပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများသာ အကျိုးရှိစေမည့် ကားများမဟုတ်ပါ။“ဘက်ထရီထုပ်ကို အလွန်အမင်း ဖိစီးစေသည်” ဆိုသည့် မည်သည့်အက်ပ်မဆို ရလဒ်အသစ်အရ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ ကိုယ်စားလှယ်လောင်း ဖြစ်နိုင်ကြောင်း Onori က ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။ဥပမာတစ်ခုလား။တခါတရံ eVTOL ဟုခေါ်သော လျှပ်စစ်ဒေါင်လိုက် အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်သည့် ဒရုန်းကဲ့သို့သော လေယာဉ်များကို စွန့်ဦးတီထွင်သူများက လေကြောင်းတက္ကစီများအဖြစ် လုပ်ကိုင်ကာ လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အခြားမြို့ပြလေကြောင်းသွားလာရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။သို့တိုင်၊ အားပြန်သွင်းနိုင်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် အခြားအပလီကေးရှင်းများသည် ယေဘူယျလေကြောင်းနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်သိုလှောင်မှု အကြီးစားသိုလှောင်မှုအပါအဝင်၊

"လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ကမ္ဘာကြီးကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ပြောင်းလဲနေပြီဖြစ်သည်" ဟု Onori က ပြောကြားခဲ့သည်။“ဒီအသွင်ပြောင်းနည်းပညာနဲ့ နောင်လာနောင်သားတွေရဲ့ ဆက်ခံမယ့်သူတွေဆီကနေ တတ်နိုင်သလောက် တတ်နိုင်သမျှ ရအောင်လုပ်ဖို့ အရေးကြီးတယ်။”