သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများအတွက်

ပါဝါဘက်ထရီများသည် ကုန်ကျစရိတ်အများဆုံးဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသည့် အဓိကအချက်လည်းဖြစ်သည်။

ပြီးတော့ "အမြန်အားသွင်းခြင်း" ဟူသောစကားသည်ဘက်ထရီကိုထိခိုက်စေသည်။

လျှပ်စစ်ကား ပိုင်ရှင်များစွာကိုလည်း ခွင့်ပြုပေးထားသည်။

သံသယတွေ တိုးလာတယ်။

ဒါဆို အမှန်တရားကဘာလဲ။

01
"အမြန်အားသွင်းခြင်း" လုပ်ငန်းစဉ်ကို မှန်ကန်စွာ နားလည်ခြင်း။

ဤမေးခွန်းကို မဖြေမီ “အမြန်အားသွင်းခြင်း” လုပ်ငန်းစဉ်ကို ကျွန်ုပ်တို့လည်း သိရှိနိုင်ပါသည်။သေနတ်ထည့်သွင်းခြင်းမှ အားသွင်းခြင်းအထိ၊ ရိုးရှင်းပုံရသော အဆင့်နှစ်ဆင့်သည် ၎င်း၏နောက်ကွယ်တွင် လိုအပ်သောခြေလှမ်းများကို ဆက်တိုက်ဖုံးကွယ်ထားသည်-

အားသွင်းသေနတ်ခေါင်းကို ယာဉ်အဆုံးနှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ အားသွင်းပုံသည် လျှပ်စစ်ကား၏ Built-in BMS (ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်) ကို အသက်သွင်းရန်အတွက် ယာဉ်အဆုံးသို့ ဗို့အားနိမ့်အရန် DC ပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။အသက်သွင်းပြီးနောက်၊ ယာဉ်အဆုံးနှင့် အစုအဝေးသည် ယာဉ်အဆုံးမှလိုအပ်သော အများဆုံးအားသွင်းပါဝါနှင့် pile end ၏အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိမှုစွမ်းအားကဲ့သို့သော အခြေခံအားသွင်းဘောင်များကို လဲလှယ်ရန်အတွက် "လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း" ကို လုပ်ဆောင်ပါ။

ပါတီနှစ်ခုကို မှန်ကန်စွာ ကိုက်ညီပြီးနောက်၊ BMS (ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်) သည် ယာဉ်နောက်ခန်းရှိ ပါဝါလိုအပ်ချက် အချက်အလက်အား အားသွင်းပုံသို့ ပေးပို့မည်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းပုံသည် အချက်အလက်များအရ ၎င်း၏အထွက်ဗို့အားနှင့် လက်ရှိအား ချိန်ညှိပေးမည်ဖြစ်ပြီး တရားဝင်စတင်အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်။

02
“အမြန်အားသွင်းခြင်း” သည် ဘက်ထရီကို ပျက်စီးစေမည်မဟုတ်ပါ။

လျှပ်စစ်ကားများ၏ "အလျှင်အမြန်အားသွင်းခြင်း" လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် အမှန်တကယ်တွင် ယာဉ်အဆုံးနှင့် Pile End သည် parameter များကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကိုက်ညီအောင်လုပ်ဆောင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် pile end သည် လိုအပ်ချက်အရ အားသွင်းပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးသည်ကို ရှာတွေ့ရန်မှာ မခက်ခဲပါ။ ယာဉ်၏အဆုံး။ဒါက ရေငတ်ပြီး ရေသောက်လိုတဲ့ သူနဲ့တူတယ်။ရေဘယ်လောက်သောက်ရမလဲ၊ သောက်ရေအရှိန်က သောက်သူကိုယ်တိုင်ရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေပေါ်မှာ မူတည်တယ်။ဟုတ်ပါတယ်၊ Star Charging အားသွင်းပုံကိုယ်တိုင်မှာလည်း ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကို ကာကွယ်ဖို့ အကာအကွယ်များစွာပါရှိပါတယ်။ထို့ကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ပြောရလျှင် "အမြန်အားသွင်းခြင်း" သည် ဘက်ထရီကို ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။

ကျွန်ုပ်နိုင်ငံတွင်၊ အကြိမ် 1,000 ထက်ပိုသော ပါဝါဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ သံသရာအရေအတွက်အတွက် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ချက်တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။အားသွင်းခြင်း နှင့် အားသွင်းစက် ၁၀၀၀ ကို အခြေခံ၍ အပျော်စီး အကွာအဝေး ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ရှိသော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် ကြည့်ပါက၊ ယာဉ်သည် ကီလိုမီတာ ၅၀၀,၀၀၀ ပြေးနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကိုယ်ပိုင်ကားတစ်စီးသည် ၎င်း၏ဘဝစက်ဝန်းတွင် ကီလိုမီတာ ၂၀၀,၀၀၀ သာရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ကီလိုမီတာ-၃၀၀၀၀၀ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ဒါကိုမြင်ရင် ဖန်သားပြင်ရှေ့မှာ သင် "အမြန်အားသွင်းခြင်း" နဲ့ ရုန်းကန်နေရဆဲပါ။

03
အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် နှေးကွေးသော အားသွင်းခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ပြီး လျှပ်တစ်ပြက်အားသွင်းခြင်းနှင့် လျှောလျှောလျှပ်ထွက်ခြင်း။

အိမ်တွင် အားသွင်းကြိုးများ တပ်ဆင်ရန် အခြေအနေများရှိသည့် သုံးစွဲသူများအတွက်၊ အိမ်တွင် "အနှေးအားသွင်းခြင်း" သည် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ တူညီသောပြသမှု 100% တွင် "အနှေးအားသွင်းခြင်း" ၏ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် "အမြန်အားသွင်းမှု" ထက် 15% ခန့်ပိုရှည်လိမ့်မည်။အမှန်တကယ်တော့ ကားက “အမြန်အားသွင်း” တဲ့အခါ၊ လျှပ်စီးကြောင်းကြီးပြီး ဘက်ထရီ အပူချိန်တက်လာပြီး ဘက်ထရီ ဓာတုတုံ့ပြန်မှု မလုံလောက်တာကြောင့် အားအပြည့်ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်စေတဲ့ အကြောင်းအရင်းတစ်ခုပါ။ "အတုခိုး" ။နှင့် "အနှေးအားသွင်းခြင်း" သည် သေးငယ်သောကြောင့်၊ ဘက်ထရီသည် တုံ့ပြန်ရန် အချိန်အလုံအလောက်ရှိပြီး သက်ရောက်မှုမှာ အတော်လေးသေးငယ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ နေ့စဥ်အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ သင်သည် ပကတိအခြေအနေအရ အားသွင်းနည်းလမ်းကို လိုက်လျောညီထွေစွာ ရွေးချယ်နိုင်ပြီး "shallow charging and shallow discharge, fast and slow charging" ၏နိယာမကို လိုက်နာပါ။၎င်းသည် ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီဖြစ်ပါက၊ ယာဉ်၏ SOC ကို 20% မှ 90% ကြား ထားရှိရန် အကြံပြုထားပြီး အကြိမ်တိုင်း 100% အားအပြည့်သွင်းရန် တမင်တကာ မလိုအပ်ပါ။၎င်းသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီဖြစ်ပါက၊ ယာဉ် SOC တန်ဖိုးကို ပြုပြင်ရန်အတွက် တစ်ပတ်လျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် အားသွင်းရန် အကြံပြုထားသည်။