သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားအတွက်

ပါဝါဘက်ထရီများသည် အမြင့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်တွင် ပါဝင်သည်

၎င်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသော အဓိကအချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်

"အားသွင်းမြန်တယ်" ဆိုတဲ့ စကားပုံက ဘက်ထရီကို ထိခိုက်စေတယ်

၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များစွာကိုလည်း

သံသယအချို့ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်

ဒါဆို အမှန်တရားက ဘာလဲ။

01
“အမြန်အားသွင်းခြင်း” လုပ်ငန်းစဉ်ကို မှန်ကန်စွာ နားလည်ခြင်း

ဒီမေးခွန်းကို မဖြေခင်မှာ “အမြန်အားသွင်းခြင်း” လုပ်ငန်းစဉ်ကို လေ့လာကြည့်သင့်ပါတယ်။ သေနတ်ထည့်သွင်းခြင်းမှ အားသွင်းခြင်းအထိ၊ ရိုးရှင်းပုံရတဲ့ အဆင့်နှစ်ဆင့်က ၎င်းရဲ့နောက်ကွယ်မှာ လိုအပ်တဲ့ အဆင့်များစွာကို ဖုံးကွယ်ထားပါတယ်။

အားသွင်းသေနတ်ခေါင်းကို ယာဉ်၏ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) ကို အသက်သွင်းရန်အတွက် အားသွင်းတိုင်သည် ယာဉ်၏ဘက်ထရီသို့ ဗို့အားနည်းအရန် DC ပါဝါကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။ အသက်သွင်းပြီးနောက် ယာဉ်၏ဘက်ထရီနှင့် တိုင်သည် ယာဉ်၏ဘက်ထရီလိုအပ်သော အမြင့်ဆုံးအားသွင်းပါဝါနှင့် တိုင်၏ဘက်ထရီ၏ အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိမှုပါဝါကဲ့သို့သော အခြေခံအားသွင်းမှုကန့်သတ်ချက်များကို ဖလှယ်ရန် “လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း” ကို လုပ်ဆောင်သည်။

နှစ်ဖက်စလုံးကို မှန်ကန်စွာ တွဲစပ်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်ဘက်ရှိ BMS (ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်) သည် အားသွင်းတိုင်သို့ ပါဝါလိုအပ်ချက်အချက်အလက်များကို ပေးပို့မည်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းတိုင်သည် ၎င်း၏အထွက်ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို အချက်အလက်များအရ ချိန်ညှိပေးကာ ယာဉ်ကို တရားဝင်အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။

02
"အမြန်အားသွင်းခြင်း" သည် ဘက်ထရီကို မပျက်စီးစေပါ။

လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ “အမြန်အားသွင်းခြင်း” လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် အမှန်တကယ်တွင် ယာဉ်၏အဆုံးနှင့် တိုင်အဆုံးတို့သည် အပြန်အလှန် ကန့်သတ်ချက်ကိုက်ညီမှုပြုလုပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဆုံးတွင် တိုင်အဆုံးသည် ယာဉ်၏အဆုံး၏ လိုအပ်ချက်များအရ အားသွင်းပါဝါကို ပေးစွမ်းသည်ကို တွေ့ရှိရန် မခက်ခဲပါ။ ၎င်းသည် ရေငတ်ပြီး ရေသောက်ရန် လိုအပ်နေသော လူတစ်ဦးနှင့်တူသည်။ ရေမည်မျှသောက်ရမည်နှင့် ရေသောက်နှုန်းသည် သောက်သုံးသူ၏ လိုအပ်ချက်ပေါ်တွင် ပိုမိုမူတည်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Star Charging အားသွင်းတိုင်ကိုယ်တိုင်က ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကို ကာကွယ်ရန် အကာအကွယ်လုပ်ဆောင်ချက်များစွာလည်း ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် “အမြန်အားသွင်းခြင်း” သည် ဘက်ထရီကို မထိခိုက်စေပါ။

ကျွန်တော့်နိုင်ငံမှာလည်း ဘက်ထရီဆဲလ်တွေရဲ့ cycle အရေအတွက်အတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်တစ်ခုရှိပြီး ၁၀၀၀ ကြိမ်ထက်ပိုရပါမယ်။ ဥပမာ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားကို အားသွင်းခြင်းနဲ့ အားပြန်သွင်းခြင်း cycle ၁၀၀၀ အပေါ်မှာ အခြေခံပြီး တွက်ချက်မယ်ဆိုရင် ကားဟာ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ မောင်းနှင်နိုင်တယ်လို့ ဆိုလိုပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ကိုယ်ပိုင်ကားတစ်စီးဟာ သူ့ရဲ့သက်တမ်းတစ်လျှောက်မှာ ကီလိုမီတာ ၂၀၀,၀၀၀ သာ ရောက်ရှိနိုင်ပါတယ်။ - မောင်းနှင်နိုင်တဲ့အကွာအဝေး ကီလိုမီတာ ၃၀၀,၀၀၀ ရှိပါတယ်။ ဒါကိုမြင်ရင် မျက်နှာပြင်ရှေ့မှာရှိနေတဲ့ သင်ဟာ “fast charging” မှာ အခက်အခဲတွေ့နေရဦးမှာပါ။

03
မြန်ဆန်သောနှင့် နှေးကွေးသော အားသွင်းမှုကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ရေတိမ်အားသွင်းခြင်းနှင့် ရေတိမ်အားထုတ်ခြင်း

အိမ်တွင်းအားသွင်းတိုင်များတပ်ဆင်ရန် အခြေအနေရှိသောအသုံးပြုသူများအတွက် အိမ်တွင် "နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်း" သည်လည်း ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ 100% တွင်တူညီသော display တွင် "နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်း" ၏ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် "မြန်ဆန်စွာအားသွင်းခြင်း" ထက် 15% ခန့်ပိုရှည်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် ကားကို "မြန်ဆန်စွာအားသွင်းခြင်း" လုပ်နေချိန်တွင် လျှပ်စီးကြောင်းများပြီး ဘက်ထရီအပူချိန်မြင့်တက်လာကာ ဘက်ထရီဓာတုဗေဒဓာတ်ပြုမှုမလုံလောက်သောကြောင့် အပြည့်အဝအားသွင်းနေသည်ဟုထင်မြင်ယူဆခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး ၎င်းကို "virtual power" ဟုခေါ်သည်။ ထို့အပြင် "နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်း" သည် လျှပ်စီးကြောင်းသေးငယ်ပြီး ဘက်ထရီသည် တုံ့ပြန်ရန်အချိန်လုံလောက်ပြီး သက်ရောက်မှုမှာ အတော်လေးနည်းပါးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် နေ့စဉ်အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ သင်သည် လက်တွေ့အခြေအနေအရ အားသွင်းနည်းလမ်းကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရွေးချယ်နိုင်ပြီး “အနိမ့်အားသွင်းခြင်းနှင့် အနိမ့်အားလျော့ခြင်း၊ မြန်ဆန်ခြင်းနှင့် နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်းပေါင်းစပ်ခြင်း” မူကို လိုက်နာနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီတစ်ခုဖြစ်ပါက ယာဉ်၏ SOC ကို 20% မှ 90% အကြားထားရှိရန် အကြံပြုထားပြီး 100% အပြည့်အားသွင်းရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိလုပ်ဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီတစ်ခုဖြစ်ပါက ယာဉ်၏ SOC တန်ဖိုးကို ပြင်ဆင်ရန်အတွက် အနည်းဆုံးတစ်ပတ်လျှင်တစ်ကြိမ် အားသွင်းရန် အကြံပြုထားသည်။