လျှပ်စစ်ကားများ၏ မှောင်မိုက်သောဘက်ခြမ်း။
ဘတ် ကောင်တီ

လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရောင်းအားသည် မြင့်မားနေပါသည်။ သို့သော် ဖလော်ရီဒါပြည်နယ်၊ စိန့်ပီတာစဘတ်မြို့ရှိ မိသားစုတစ်စု တွေ့ရှိခဲ့သည့်အတိုင်း ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီများကို အစားထိုးခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်များလည်း မြင့်မားနေပါသည်။

Avery Siwinksi က 10 Tampa Bay သတင်းစာကို ၂၀၁၄ Ford Focus Electric ကားကို အသုံးပြုတဲ့အတွက် ဆယ်ကျော်သက်အများစု ရင်းနှီးတဲ့ မြို့ပြဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်က ကျောင်းကို ကိုယ်တိုင်ကားမောင်းသွားနိုင်ခဲ့တယ်လို့ ပြောပါတယ်။ သူမရဲ့မိသားစုက ကားအတွက် ဒေါ်လာ ၁၁၀၀၀ ပေးခဲ့ရပြီး ပထမ ၆ လတာကာလအတွင်း အားလုံးအဆင်ပြေခဲ့ပါတယ်။
"အစကတော့ အဆင်ပြေပါတယ်" လို့ Avery Siwinski က 10 Tampa Bay မှာ ပြောခဲ့ပါတယ်။ "ကျွန်မ အရမ်းသဘောကျတယ်။ သေးငယ်ပြီး တိတ်ဆိတ်ပြီး ချစ်စရာကောင်းတယ်။ ပြီးတော့ ရုတ်တရက် အလုပ်မလုပ်တော့ဘူး။"

မတ်လမှာ ကားက သူမကို ကားရဲ့ ဒက်ရှ်ဘုတ်အချက်ပြမှု စတင်လာတဲ့အခါ Siwinski ဟာ သူမရဲ့အဘိုး Ray Siwinksi ရဲ့အကူအညီနဲ့ ကားအရောင်းဆိုင်ကို ယူသွားခဲ့ပါတယ်။ ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိမှု ကောင်းမွန်မှု မရှိပါဘူး။ ဘက်ထရီ အစားထိုးဖို့ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ ကုန်ကျစရိတ်က ဒေါ်လာ ၁၄၀၀၀ ဖြစ်ပြီး သူမ ကားအတွက် ကနဦးပေးဆောင်ခဲ့တာထက် ပိုများပါတယ်။ ပိုဆိုးတာက Ford ဟာ Focus Electric မော်ဒယ်ကို လွန်ခဲ့တဲ့ လေးနှစ်က ရပ်ဆိုင်းလိုက်တာကြောင့် ဘက်ထရီကိုတောင် မရနိုင်တော့ပါဘူး။
"ကားအသစ်တစ်စီးဝယ်မယ်ဆိုရင် ထုတ်လုပ်သူတွေက ကားတွေကို မထောက်ပံ့ကြတဲ့အတွက် အခုချိန်မှာ လက်တလောမှာ လက်တလောဈေးကွက် မရှိဘူးဆိုတာကို သဘောပေါက်ရပါမယ်" ဟု ရေးက ရုပ်သံထုတ်လွှင့်သူကို သတိပေးခဲ့သည်။

ပြားချပ်ချပ်ကျခြင်း
ဖြစ်ရပ်မှန်ဇာတ်လမ်းက EV ဈေးကွက်အတွက် ပြင်းထန်ပြီး ခြိမ်းခြောက်မှုရှိသော ပြဿနာတစ်ခုကို သရုပ်ပြသည်။

EV ကားတစ်စီး လမ်းပေါ်ကနေ ထွက်ခွာသွားတဲ့အခါ ၎င်းရဲ့ဘက်ထရီတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုတာ ဒါမှမဟုတ် ပြန်လည်အသုံးပြုတာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။ ဒါပေမယ့် EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနဲ့ ပြန်လည်အသုံးပြုရေး အခြေခံအဆောက်အအုံတွေ (အနည်းဆုံးတော့ တရုတ်နိုင်ငံပြင်ပမှာ) မရှိသေးတာကြောင့် ဘက်ထရီတွေ ထုတ်လုပ်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ အရင်းအမြစ်တွေအပေါ် ရှိပြီးသား လိုအပ်ချက်တွေကို ပိုဆိုးစေပါတယ်။ ရိုးရာကားတွေမှာပါတဲ့ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီတွေထက် ပြန်လည်အသုံးပြုဖို့ ပိုရှုပ်ထွေးရုံသာမက EV ဘက်ထရီတွေဟာ အလွန်လေးလံပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာလည်း ကုန်ကျစရိတ်များပါတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လစ်သီယမ်ပြတ်လပ်မှု နီးကပ်လာနေတဲ့ကိစ္စကိုလည်း လျစ်လျူရှုလို့မရပါဘူး။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက အဲဒါကို ဖြေရှင်းဖို့ ရှာဖွေနေတဲ့ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်ဌာနက ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ EV ဘက်ထရီစက်ရုံအသစ် ၁၃ ရုံ တည်ဆောက်ဖို့ အစီအစဉ်တွေကို ကြေညာခဲ့ပါတယ်။
ဘက်ထရီယုံကြည်စိတ်ချရမှုကလည်း နောက်ထပ်ထင်ရှားတဲ့တရားခံတစ်ခုပါ။ Tesla ဘက်ထရီတွေဟာ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုအရ အတော်လေးကောင်းမွန်ပေမယ့် တခြားထုတ်လုပ်သူတွေရဲ့ မော်ဒယ်ဟောင်းပိုင်ရှင်တွေကတော့ ကံမကောင်းကြပါဘူး။ လက်ရှိမှာ ဖက်ဒရယ်ဥပဒေအရ EV ဘက်ထရီတွေကို ရှစ်နှစ် ဒါမှမဟုတ် မိုင် ၁၀၀,၀၀၀ အာမခံရမယ်လို့ သတ်မှတ်ထားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဘာမှမရှိတာထက်စာရင် ပိုကောင်းပေမယ့် ရှစ်နှစ်ပဲကြာပြီး ဓာတ်ဆီကားမှာ အင်ဂျင်ကို အစားထိုးဖို့ စဉ်းစားရင် ရှက်စရာပါပဲ။