ရဲ့ ဝိသေသလက္ခဏာတွေကြောင့်လီသီယမ်ဘက်ထရီ၎င်းကိုယ်တိုင်၊ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) ကို ထည့်သွင်းရမည်။ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်မပါသော ဘက်ထရီများကို အသုံးမပြုရန် တားမြစ်ထားပြီး ၎င်းသည် လုံခြုံရေးအန္တရာယ်များစွာရှိလိမ့်မည်။ ဘက်ထရီစနစ်များအတွက် ဘေးကင်းရေးသည် အမြဲတမ်း ဦးစားပေးဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီများကို ကောင်းစွာကာကွယ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် စီမံခန့်ခွဲခြင်းမရှိပါက သက်တမ်းတိုခြင်း၊ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှုအန္တရာယ်ရှိနိုင်သည်။

BMS: (ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်) ကို အဓိကအားဖြင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှင့် အခြားကြီးမားသောစနစ်များကဲ့သို့သော ပါဝါဘက်ထရီများတွင် အသုံးပြုသည်။

ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များတွင် ကာကွယ်ရေးစနစ်၏ အခြေခံကာကွယ်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်များအပြင် ဘက်ထရီဗို့အား၊ အပူချိန်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းတိုင်းတာခြင်း၊ စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်း၊ SOC တွက်ချက်မှုနှင့် ပြသမှု၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော အချက်ပေးစနစ်၊ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားကုန်ခြင်းစီမံခန့်ခွဲမှု၊ ဆက်သွယ်ရေး စသည်တို့ ပါဝင်သည်။ အချို့ BMS များတွင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၊ ဘက်ထရီအပူပေးခြင်း၊ ဘက်ထရီကျန်းမာရေး (SOH) ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ လျှပ်ကာခုခံမှုတိုင်းတာခြင်းနှင့် အခြားအရာများလည်း ပါဝင်သည်။

BMS လုပ်ဆောင်ချက် မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း-
၁။ PCM နှင့်ဆင်တူသော ဘက်ထရီကာကွယ်မှု၊ အားသွင်းလွန်ကဲခြင်း၊ အားသွင်းလွန်ကဲခြင်း၊ အပူချိန်လွန်ကဲခြင်း၊ လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲခြင်းနှင့် ရှော့ပတ်လမ်းကာကွယ်မှု။ သာမန်လီသီယမ်-မန်းဂနိစ်ဘက်ထရီများနှင့် ဒြပ်စင်သုံးခုပါဘက်ထရီများကဲ့သို့ပင်လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများဘက်ထရီဗို့အား 4.2V ထက်ကျော်လွန်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီဗို့အား 3.0V အောက်ကျဆင်းသွားခြင်းကို စနစ်က တွေ့ရှိသည်နှင့် အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အားလျော့ခြင်းပတ်လမ်းကို အလိုအလျောက်ဖြတ်တောက်ပါသည်။ ဘက်ထရီအပူချိန်သည် ဘက်ထရီ၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန်ထက်ကျော်လွန်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဘက်ထရီအစုအဝေး၏ အားလျော့ခြင်းလျှပ်စီးကြောင်းထက်ကျော်လွန်ပါက ဘက်ထရီနှင့် စနစ်ဘေးကင်းရေးကိုသေချာစေရန် စနစ်သည် လျှပ်စီးကြောင်းလမ်းကြောင်းကို အလိုအလျောက်ဖြတ်တောက်ပါသည်။

၂။ စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာ၊ တစ်ခုလုံးဘက်ထရီထုပ်ဘက်ထရီများစွာသည် စီးရီးတွင်အလုပ်လုပ်ပြီးနောက်၊ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိအလုပ်လုပ်ပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်၏မညီညွတ်မှု၊ အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်မညီညွတ်မှုနှင့် အခြားအကြောင်းရင်းများကြောင့်၊ နောက်ဆုံးတွင် ကြီးမားသောကွာခြားချက်ကိုပြသမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ၏သက်တမ်းနှင့် စနစ်အသုံးပြုမှုအပေါ် ကြီးမားသောသက်ရောက်မှုရှိသည်။ စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်းသည် active သို့မဟုတ် passive အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အားကုန်ခြင်းစီမံခန့်ခွဲမှုအချို့ကို လုပ်ဆောင်ရန်၊ ဘက်ထရီ၏တသမတ်တည်းရှိမှုကိုသေချာစေရန်၊ ဘက်ထရီ၏သက်တမ်းကိုရှည်ကြာစေရန် တစ်ဦးချင်းဆဲလ်များအကြား ကွာခြားချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်ဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် passive balance နှင့် active balance အမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်။ Passive balance သည် အဓိကအားဖြင့် resistance သုံးစွဲမှုမှတစ်ဆင့် ပါဝါပမာဏကို ဟန်ချက်ညီစေရန်ဖြစ်ပြီး active balance သည် အဓိကအားဖြင့် capacitor၊ inductor သို့မဟုတ် transformer မှတစ်ဆင့် ပါဝါနည်းသောဘက်ထရီသို့ ပါဝါပမာဏကိုလွှဲပြောင်းရန်ဖြစ်သည်။ Passive နှင့် active equilibria များကို အောက်ပါဇယားတွင် နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။ active equilibria စနစ်သည် အတော်လေးရှုပ်ထွေးပြီး ကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်လေးမြင့်မားသောကြောင့် mainstream သည် passive equilibria ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

၃။ SOC တွက်ချက်မှု၊ဘက်ထရီပါဝါတွက်ချက်မှုသည် BMS ၏ အလွန်အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး စနစ်များစွာသည် ကျန်ရှိနေသော ပါဝါအခြေအနေကို ပိုမိုတိကျစွာ သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကြောင့် SOC တွက်ချက်မှုတွင် နည်းလမ်းများစွာ စုဆောင်းထားပြီး တိကျမှုလိုအပ်ချက်များ မြင့်မားခြင်းမရှိသောကြောင့် ကျန်ရှိနေသော ပါဝါကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဘက်ထရီဗို့အားအပေါ် အခြေခံနိုင်ပါသည်။ အဓိက တိကျသောနည်းလမ်းမှာ လက်ရှိပေါင်းစပ်နည်းလမ်း (Ah နည်းလမ်းဟုလည်း လူသိများသည်)၊ Q = ∫i dt အပြင် အတွင်းပိုင်းခုခံမှုနည်းလမ်း၊ အာရုံကြောကွန်ရက်နည်းလမ်း၊ Kalman filter နည်းလမ်းတို့ဖြစ်သည်။ လက်ရှိရမှတ်ပေးခြင်းသည် လုပ်ငန်းတွင် အဓိကနည်းလမ်းအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

၄။ ဆက်သွယ်ရေး။ စနစ်အမျိုးမျိုးတွင် ဆက်သွယ်ရေးမျက်နှာပြင်များအတွက် လိုအပ်ချက်များ မတူညီကြပါ။ အဓိက ဆက်သွယ်ရေးမျက်နှာပြင်များတွင် SPI၊ I2C၊ CAN၊ RS485 စသည်တို့ ပါဝင်သည်။ မော်တော်ကားနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များသည် အဓိကအားဖြင့် CAN နှင့် RS485 ဖြစ်သည်။