2021 ခုနှစ်အစကတည်းက ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ဝယ်လိုအားပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် ထင်ကြေးပေးမှုများဖြစ်ပေါ်စေပြီး မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုများပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ချက်ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

ကုန်ကျစရိတ်အနည်းဆုံး ထုပ်ပိုးသည် ရှေးယခင်က လစ်သီယမ်-သံ-ဖော့စဖိတ် သို့မဟုတ်LFPTesla သည် 2021 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ၎င်း၏ တရုတ်နိုင်ငံလုပ် အဆင့်မီ မော်ဒယ်များအတွက် LFP ကို ​​အသုံးပြုနေပါသည်။ Volkswagen နှင့် Rivian ကဲ့သို့သော အခြားသော ကားထုတ်လုပ်သူများကလည်း ၎င်း၏ စျေးအသက်သာဆုံး မော်ဒယ်များတွင် LFP ကို ​​အသုံးပြုမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

နီကယ်-ကိုဘော့-မန်းဂနိစ် သို့မဟုတ် NCM၊ ဘက်ထရီများသည် အခြားရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းတို့အတွက် အလားတူ လစ်သီယမ်ပမာဏ လိုအပ်သည်။LFPသို့သော် ၎င်းတွင် စျေးကြီးသော ကိုဘော့ ပါဝင်ပြီး ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်မှာ အငြင်းပွားဖွယ် ဖြစ်သည်။

Cobalt သတ္တုဈေးနှုန်းသည် တစ်နှစ်အတွင်း 70% တက်ခဲ့သည်။နီကယ်သည် LME ပေါ်တွင် တိုတောင်းသော ညှစ်အားကြောင့် မကြာသေးမီက လှိုင်းထန်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။သုံးလကြာ နီကယ်စျေးနှုန်းသည် မေလ 10 ရက်နေ့တွင် တစ်မီတာလျှင် $27,920 မှ $28,580 ကြားတွင် အရောင်းအဝယ်ဖြစ်နေသည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ လီသီယမ်စျေးနှုန်းများသည် 2021 ခုနှစ်အစပိုင်းမှစတင်၍ 700% ကျော်တက်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည်ဘက်ထရီအိတ်စျေးနှုန်းများကြီးမားစွာခုန်တက်စေခဲ့သည်။
S&P Global Market Intelligence ၏ အဆိုအရ မတ်လတွင် တရုတ်ဘက်ထရီ သတ္တုကုန်ကျစရိတ်သည် LFP ဘက်ထရီများအတွက် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ဒေါ်လာလျှင် 580.7% တက်လာပြီး တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ၃၆ ဒေါ်လာနီးပါးအထိ မြင့်တက်လာသည်။NCM ဘက်ထရီများသည် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အလားတူကာလအတွင်း $73-78/kwh သို့ 152.6% တက်လာခဲ့သည်

"ထိုလမ်းလီသီယမ်လွန်ခဲ့သည့် 12 လအတွင်း ဈေးတက်ခဲ့သည်။၎င်းသည် [NCM နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်] မျှော်လင့်ထားသည်ထက် သေးငယ်သောလျှော့စျေးဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာအချက်များထည့်သွင်းပြီးသည်နှင့် ၎င်းသည် ပိုမိုခက်ခဲသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ကုန်ကျစရိတ်အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်အချို့ကို သင်ပေးချင်သော်လည်း ယခုခေတ်တွင် များစွာစျေးသက်သာမည်မဟုတ်ပါ။” ဟု ကိုဘော့ဟိုက်ဒရောဆိုဒ်ရောင်းချသူတစ်ဦးက ပြောသည်။

"အမှန်ပင်၊ LFP ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် တန်ဖိုးနည်းဘက်ထရီများဖြစ်သည့် ၎င်းကိုပစ်မှတ်ထားသည့် အပိုင်းအတွက် အလွန်အန္တရာယ်များသောကြောင့် စိုးရိမ်မှုများရှိပါသည်" ဟု လစ်သီယမ်ထုတ်လုပ်သူအရင်းအမြစ်တစ်ခုက သဘောတူညီခဲ့သည်။

“ရေတိုမှ အလယ်အလတ်ကာလတွင် နီကယ်ပါဝင်သည့် ဘက်ထရီ (၈ ပိုင်း နီကယ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော) ပါဝင်သော နီကယ်ပါဝင်သည့် ဘက်ထရီများအတွက် သိသာထင်ရှားသော အခြားရွေးချယ်စရာများ မရှိပါ။အောက်-နီကယ် NMC ဘတ္ထရီများသို့ ပြန်သွားခြင်းသည် ကိုဘော့အသုံးပြုမှုနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများကို ပြန်လည်ဖော်ပြပြီး LFP ဘက်ထရီများသည် အကွာအဝေး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပြည့်အဝ မယှဉ်နိုင်သေးဘဲ နီကယ်-အလွန်ပြင်းသော ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူချိန်နိမ့်သော လက္ခဏာများလည်း ရှိသည်” ဟု အကြီးတန်း လေ့လာသုံးသပ်သူ Alice Yu၊ S&P Global Market Intelligence .

တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဦးစားပေး ဓာတုဗေဒ ဘာသာရပ်မှာ LFP ဘက်ထရီ ဖြစ်သော်လည်း၊ NCM သည် အီးယူ စျေးကွက်များတွင် ကြီးမားသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည် ဖြစ်သည်ဟု ယေဘူယျ အားဖြင့် ယူဆသည် - သုံးစွဲသူများက ၎င်းတို့ကို နိုင်ငံအနှံ့ သို့မဟုတ် အခကြေးငွေ အနည်းဆုံးဖြင့် ယူဆောင်သွားသော ကားများကို နှစ်သက်သည့် နေရာတွင် အီးယူ စျေးကွက်တွင် NCM က ပိုကြီးလာမည်ဟု ယူဆပါသည်။

“ဘက်ထရီစက်ရုံတွေကို ဒီဇိုင်းဆွဲတဲ့အခါ၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကို စစ်ဆေးဖို့ လိုပါတယ်။ယခုအချိန်တွင် LFP နှင့် NCM အကြား စျေးနှုန်းညီမျှမှုရှိပါသည်။LFP သည် နောက်တစ်ကြိမ် ဈေးပိုသက်သာလာပါက ထုတ်လုပ်မှုကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ယခုအချိန်တွင် ၎င်းသည် ပရီမီယံထုတ်ကုန်ဖြစ်သောကြောင့် NCM ကို ထုတ်လုပ်သင့်ပါသည်။” ဟု မော်တော်ကား OEM မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။

ဒုတိယမော်တော်ယာဥ် OEM မှ "LFP ဘက်ထရီများသည် ဝင်ခွင့်အဆင့် မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ဤနေရာတွင် ရှိပါမည်၊ သို့သော် ပရီမီယံကားများအတွက် အသုံးပြုမည်မဟုတ်ပါ" ဟု မှတ်ချက်ပေးခဲ့သည်။

ကန့်သတ်ချက်

Lithium ထောက်ပံ့မှုသည် EV စျေးကွက်အတွက် ကြီးမားသောစိုးရိမ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး မည်သည့်ကုမ္ပဏီမဆို LFP သို့ အလွယ်တကူကူးပြောင်းခြင်းကို ရပ်တန့်စေမည့်အရာဖြစ်သည်။

S&P Global Commodity Insights မှ သုတေသနပြုချက်အရ ပိုက်လိုင်းအတွင်းရှိ လီသီယမ်မိုင်းများအားလုံးသည် ဘက်ထရီအဆင့်ပစ္စည်းများ၏ မှန်ကန်သောသတ်မှတ်ချက်များဖြင့် အဆိုပြုအချိန်ဘောင်အတွင်း အွန်လိုင်းပေါ်ရောက်လာပါက၊ 2030 တွင် 220,000 mt ပြတ်လပ်သွားလိမ့်မည်၊ ဆယ်စုနှစ်၏အဆုံး။

အနောက်တိုင်းလီသီယမ်ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ရေရှည်စာချုပ်များအောက်တွင် ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားသော ၎င်းတို့၏ထွက်ကုန်၏အကြီးဆုံးအပိုင်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး တရုတ်ဘာသာပြောင်းသူများသည် နေရာနှင့်ရေရှည်စာချုပ်လိုအပ်ချက်များနှင့် အလုပ်ရှုပ်နေပါသည်။

"အများအပြား [နေရာ] တောင်းဆိုမှုများရှိသည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၌ယခုအချိန်တွင်ရရှိနိုင်သည့်ပစ္စည်းတစ်ခုမှမရှိပါ" ဟု လီသီယမ်ထုတ်လုပ်သူအရင်းအမြစ်မှပြောကြားခဲ့သည်။"ဖောက်သည်တစ်ယောက်မှာ ပြဿနာတစ်ခုခုရှိတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် တင်ပို့မှုကို ပယ်ဖျက်လိုက်တာ၊ မဟုတ်ရင် အားလုံးက ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားတဲ့ အတွဲတွေပဲ" ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။

လစ်သီယမ်နှင့် အခြားဘက်ထရီသတ္တုများနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် EV မွေးစားခြင်းကို တွန်းအားပေးရန် ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်လာခြင်းကြောင့် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အထက်ဘက်ခြမ်းတွင် ပိုမိုပါဝင်လာစေသည်။

General Motors သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Controlled Thermal Resources' Hell's Kitchen lithium ပရောဂျက်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဖြစ်သည်။Stellantis၊ Volkswagen နှင့် Renault တို့သည် ဂျာမနီရှိ Zero Carbon ပရောဂျက်မှ ပစ္စည်းများကို လုံခြုံစေရန်အတွက် Vulcan Resources နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။

ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းအခြားရွေးချယ်စရာ

လစ်သီယမ်၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့၏ ထောက်ပံ့မှု လိုငွေပြမှုကြောင့် ဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် အခြားရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေနေပါသည်။ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အလားအလာအရှိဆုံး ရွေးချယ်စရာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။

ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် anode တွင် ကာဗွန်နှင့် Prussian Blue ဟုခေါ်သော cathode ရှိ အမျိုးအစားတစ်ခုမှ ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသည်။"Prussian Blue တွင်သုံးနိုင်သောသတ္တုအတွဲများရှိပြီး၎င်းသည်ကုမ္ပဏီပေါ်မူတည်၍ကွဲပြားလိမ့်မည်" ဟု US အခြေစိုက် Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS) ဒါရိုက်တာ Venkat Srinivasan မှပြောကြားခဲ့သည်။

ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းအတွက် အကြီးမားဆုံး အားသာချက်မှာ ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည်ဟု သတင်းရင်းမြစ်များက ဆိုသည်။ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ဆိုဒီယမ်ကြွယ်ဝမှုကြောင့် ဤဘက်ထရီအိတ်များသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထက် 3% မှ 50% နီးပါး ကုန်ကျနိုင်သည်။စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် LFP နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

ခေတ်ပြိုင် Amperex Technology (CATL) သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အကြီးဆုံး ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီကို ယမန်နှစ်က ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး ၎င်း၏ AB ဘက်ထရီထုပ်ပိုးဖြေရှင်းချက်နှင့်အတူ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များနှင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းတို့ကို ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ဆဲလ်များကို pack တစ်ခုထဲသို့ထည့်ပါ။ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် စက်ပစ္စည်းကိရိယာများသည် လက်ရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်ဟု CATL က ဆိုသည်။

သို့သော် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းသည် သိသိသာသာ စီးပွားဖြစ်စကေးသို့ မရောက်မီ၊ အချို့သော စိုးရိမ်မှုများကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သည်။

electrolyte နှင့် anode နှစ်ဖက်တွင် တိုးတက်မှုအချို့ရှိသေးသည်။

LFP အခြေခံ ဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းသည် အားသွင်းရာတွင် ပိုအားကောင်းသော်လည်း အားသွင်းရာတွင် အားနည်းသည်။

အဓိက ကန့်သတ်ချက်မှာ ၎င်းသည် စီးပွားဖြစ်အဆင့်တွင် ရရှိနိုင်ခြင်းမှ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

အလားတူ၊ လစ်သီယမ်နှင့် နီကယ်ကြွယ်ဝသော ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများကို အခြေခံ၍ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းကို သေချာပေါက်ကြည့်မည်ဖြစ်သော်လည်း၊ အပြင်တွင်ရှိပြီးသားနည်းပညာများကို ဦးစွာအာရုံစိုက်ပြီး စက်ရုံကိုအွန်လိုင်းသို့ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်" ဟု ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။