၂၀၂၁ ခုနှစ်အစောပိုင်းမှစ၍ ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဝယ်လိုအားပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ထင်ကြေးပေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဦးစားပေးမှုများကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်လာကြသည်။

အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်ထုပ်ပိုးမှုသည် ရိုးရာအစဉ်အလာအရ လစ်သီယမ်-သံ-ဖော့စဖိတ် သို့မဟုတ်LFP။Tesla သည် ၂၀၂၁ ခုနှစ်မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံထုတ် အခြေခံအဆင့် မော်ဒယ်များအတွက် LFP ကို ​​အသုံးပြုခဲ့သည်။ Volkswagen နှင့် Rivian ကဲ့သို့သော အခြားကားထုတ်လုပ်သူများကလည်း ၎င်း၏ အဈေးအသက်သာဆုံး မော်ဒယ်များတွင် LFP ကို ​​အသုံးပြုမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။

နီကယ်-ကိုဘော့-မန်းဂနိစ် သို့မဟုတ် NCM ဘက်ထရီများသည် နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် လစ်သီယမ်ပမာဏနှင့် အလားတူလိုအပ်သည်။LFPသို့သော် ၎င်းတွင် ဈေးကြီးပြီး ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် အငြင်းပွားဖွယ်ရာဖြစ်သော ကိုဘော့ပါဝင်သည်။

ကိုဘော့သတ္တုဈေးနှုန်းသည် ယခုနှစ်အတွင်း ၇၀% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ LME တွင် တိုတောင်းသောဖိအားကြောင့် နီကယ်သည် မကြာသေးမီက မငြိမ်မသက်ဖြစ်မှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ သုံးလကြာ နီကယ်ဈေးနှုန်းသည် မေလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် တစ်မီတာလျှင် ဒေါ်လာ ၂၇,၉၂၀ မှ ၂၈,၅၈၀ အတွင်း တစ်ရက်အတွင်း ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားနေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၂၀၂၁ ခုနှစ်အစောပိုင်းမှစ၍ လီသီယမ်ဈေးနှုန်းများသည် ၇၀၀% ကျော် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ဘက်ထရီထုပ်ဈေးနှုန်းများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာစေခဲ့သည်။
S&P Global Market Intelligence အရ မတ်လတွင် တရုတ်ဘက်ထရီသတ္တုကုန်ကျစရိတ်သည် LFP ဘက်ထရီများအတွက် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာအလိုက် ၅၈၀.၇% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး တစ်ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် ဒေါ်လာ ၃၆ နီးပါးအထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ NCM ဘက်ထရီများသည် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ထိုကာလအတွင်း ၁၅၂.၆% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး တစ်ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် ဒေါ်လာ ၇၃-၇၈ အထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။

"ထိုလမ်းလီသီယမ်"ပြီးခဲ့တဲ့ ၁၂ လအတွင်း ဈေးနှုန်းတွေ မြင့်တက်လာခဲ့ပါတယ်။ NCM နဲ့ ယှဉ်ရင် မျှော်လင့်ထားတာထက် လျှော့ဈေးနည်းပြီး စွမ်းဆောင်ရည်အချက်တွေကိုပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမယ်ဆိုရင် ပိုခက်ခဲတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ ကုန်ကျစရိတ်အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်တချို့ကို ပေးချင်ကောင်း ပေးချင်ပါလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီနေ့ခေတ်မှာတော့ ဈေးသိပ်မသက်သာတော့ပါဘူး" လို့ ကိုဘော့ဟိုက်ဒရောက်ဆိုဒ် ရောင်းချသူတစ်ဦးက ပြောပါတယ်။

"LFP ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဟာ ၎င်းပစ်မှတ်ထားတဲ့ ဈေးသက်သာတဲ့ ဘက်ထရီကဏ္ဍအတွက် အန္တရာယ်များလွန်းတာကြောင့် စိုးရိမ်မှုတွေ ရှိခဲ့ပါတယ်" ဟု လီသီယမ်ထုတ်လုပ်သူ သတင်းရင်းမြစ်တစ်ခုက သဘောတူညီခဲ့သည်။

“နီကယ်ပါဝင်မှုမြင့်မားသောဘက်ထရီများ (နီကယ် ၈ ပိုင်း သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသောဘက်ထရီများ) အတွက် ရေတိုနှင့် အလယ်အလတ်ကာလတွင် ထင်ရှားသော အခြားရွေးချယ်စရာများ မရှိပါ။ နီကယ်ပါဝင်မှုနည်းသော NMC ဘက်ထရီများသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခြင်းသည် ကိုဘော့အသုံးပြုမှုနှင့်ပတ်သက်သည့် စိုးရိမ်မှုများကို ပြန်လည်ဖြစ်ပေါ်စေပြီး LFP ဘက်ထရီများသည် အကွာအဝေးစွမ်းဆောင်ရည်ကို အပြည့်အဝ မကိုက်ညီနိုင်သေးဘဲ နီကယ်ပါဝင်မှုမြင့်မားသောဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူချိန်နိမ့်သော ဝိသေသလက္ခဏာများလည်း ရှိသည်” ဟု S&P Global Market Intelligence မှ အကြီးတန်းလေ့လာသုံးသပ်သူ Alice Yu က ပြောကြားခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် အကြိုက်ဆုံး ဓာတုဗေဒမှာ LFP ဘက်ထရီဖြစ်သော်လည်း၊ NCM သည် EU ဈေးကွက်များတွင် ပိုမိုကြီးမားသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်လိမ့်မည်ဟု အများအားဖြင့် ယူဆထားကြသည်။ ထိုဈေးကွက်တွင် စားသုံးသူများသည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်း သို့မဟုတ် တိုက်ကြီးတစ်တိုက်ကို အနည်းဆုံး ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးသည့် ကားများကို နှစ်သက်ကြသည်။

“ဘက်ထရီစက်ရုံများ ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယခုအချိန်တွင် LFP နှင့် NCM အကြား ဈေးနှုန်းတန်းတူညီမျှမှုရှိပါသည်။ LFP သည် ပြန်လည်စျေးပိုသက်သာလာပါက ထုတ်လုပ်မှုကို ဦးစားပေးနိုင်သော်လည်း NCM သည် ပရီမီယံထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ယခုအချိန်တွင် ထုတ်လုပ်သင့်ပါသည်” ဟု မော်တော်ကား OEM တစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။

ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကား OEM တစ်ခုက ထိုမှတ်ချက်ကို ပဲ့တင်ထပ်ခဲ့သည်၊ “LFP ဘက်ထရီများသည် အခြေခံအဆင့် ကားများအတွက် ဤနေရာတွင် မှန်ကန်မည်ဖြစ်သော်လည်း ပရီမီယံကားများအတွက် အသုံးမပြုပါ”။

ကန့်သတ်အချက်

လစ်သီယမ်ထောက်ပံ့မှုသည် EV ဈေးကွက်အတွက် ကြီးမားသောစိုးရိမ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး မည်သည့်ကုမ္ပဏီကိုမဆို LFP သို့ အလွယ်တကူပြောင်းလဲခြင်းကို ရပ်တန့်သွားစေနိုင်သည်။

S&P Global Commodity Insights မှ သုတေသနပြုချက်များအရ ပိုက်လိုင်းရှိ လီသီယမ်မိုင်းများအားလုံးသည် အဆိုပြုထားသော အချိန်ကာလအတွင်း ဘက်ထရီအဆင့်ပစ္စည်း၏ မှန်ကန်သော သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် စတင်လည်ပတ်ပါက ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် ဝယ်လိုအား တန်ချိန် ၂ သန်းအထိ ရောက်ရှိမည်ဟု ယူဆပါက ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် ၂၂၀,၀၀၀ လိုငွေပြနေဦးမည်ဖြစ်သည်။

အနောက်တိုင်း လီသီယမ် ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှု၏ အများဆုံးအပိုင်းကို ရေရှည်စာချုပ်များအောက်တွင် စာရင်းသွင်းထားပြီး တရုတ်လီသီယမ် လဲလှယ်သူများသည် ချက်ချင်းစာချုပ်နှင့် ရေရှည်စာချုပ် လိုအပ်ချက် နှစ်မျိုးလုံးနှင့် အလုပ်များနေကြသည်။

“[ချက်ချင်း] တောင်းဆိုမှုတွေ အများကြီးရှိပေမယ့် လောလောဆယ်မှာ ကျွန်တော်တို့မှာ ပစ္စည်းမရှိပါဘူး” ဟု လီသီယမ်ထုတ်လုပ်သူ၏ သတင်းရင်းမြစ်က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဖောက်သည်တစ်ဦးတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာရှိသည့်အခါ သို့မဟုတ် တစ်စုံတစ်ရာကြောင့် ပို့ဆောင်မှုကို ဖျက်သိမ်းသည့်အခါတွင်သာ ပမာဏများ ရရှိနိုင်ပါသည်၊ မဟုတ်ပါက အားလုံး ဘွတ်ကင်လုပ်ပြီးဖြစ်သည်” ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

လစ်သီယမ်နှင့် အခြားဘက်ထရီသတ္တုများနှင့်ပတ်သက်သည့် စိုးရိမ်မှုများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် EV အသုံးပြုမှုကို မောင်းနှင်သည့် အကန့်အသတ်ဖြစ်စေသည့် အချက်ဖြစ်လာခြင်းကြောင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လုပ်ငန်း၏ အထက်ပိုင်းဘက်တွင် ပိုမိုပါဝင်လာကြသည်။

General Motors သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Controlled Thermal Resources ၏ Hell's Kitchen လီသီယမ်စီမံကိန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဖြစ်သည်။ Stellantis၊ Volkswagen နှင့် Renault တို့သည် ဂျာမနီနိုင်ငံရှိ Zero Carbon စီမံကိန်းမှ ပစ္စည်းများကို ရယူရန် Vulcan Resources နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။

ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း အစားထိုး

လီသီယမ်၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့၏ ထောက်ပံ့မှုလိုငွေပြမှုကို မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် အခြားရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေနေပါသည်။ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အလားအလာအရှိဆုံး ရွေးချယ်စရာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည်။

ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အန်နုတ်တွင် ကာဗွန်နှင့် ကက်သုတ်တွင် ပရပ်ရှားဘလူးဟုလူသိများသော အမျိုးအစားမှ ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ အမေရိကန်အခြေစိုက် Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS) ၏ ဒါရိုက်တာ Venkat Srinivasan ၏ အဆိုအရ “ပရပ်ရှားဘလူးတွင် အသုံးပြုနိုင်သော သတ္တုအများအပြားရှိပြီး ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားလိမ့်မည်” ဟု ဆိုသည်။

ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်းဖြစ်သည်ဟု သတင်းရင်းမြစ်များက ပြောကြားခဲ့သည်။ ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဆိုဒီယမ် ပေါများမှုကြောင့် ဤဘက်ထရီထုပ်များသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထက် ၃% မှ ၅၀% နီးပါး သက်သာနိုင်သည်။ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် LFP နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံး ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Contemporary Amperex Technology (CATL) သည် ၎င်း၏ ပထမမျိုးဆက် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့်အတူ AB ဘက်ထရီထုပ်ဖြေရှင်းချက်ကို ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များနှင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များကို တစ်ခုတည်းသောထုပ်အဖြစ် ပေါင်းစပ်နိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများသည် လက်ရှိလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း CATL က ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းသည် သိသာထင်ရှားသော စီးပွားဖြစ်အတိုင်းအတာသို့ ရောက်ရှိမီ၊ အချို့သော စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

electrolyte နှင့် anode ဘက်ခြမ်းများတွင် တိုးတက်မှုများ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။

LFP-အခြေခံဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းသည် အားကုန်သောအခါတွင် ပိုမိုအားကောင်းသော်လည်း အားသွင်းသောအခါတွင် အားနည်းပါသည်။

အဓိက အကန့်အသတ်ဖြစ်စေသော အချက်မှာ စီးပွားဖြစ်အဆင့်တွင် ရရှိနိုင်ရန် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကြာမြင့်သေးခြင်း ဖြစ်သည်။

အလားတူပင်၊ လီသီယမ်နှင့် နီကယ်ကြွယ်ဝသော ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများကို အခြေခံသည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ထားပြီးဖြစ်သည်။

“ကျွန်တော်တို့က ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းကို သေချာပေါက် လေ့လာသွားမှာပါ၊ ဒါပေမဲ့ ရှိပြီးသား နည်းပညာတွေနဲ့ စက်ရုံကို အွန်လိုင်းမှာ စတင်လည်ပတ်နိုင်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးဖို့ အရင်ဆုံး အာရုံစိုက်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်” ဟု ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။