တရုတ် မော်တော်ကား ပါဝါ ဘက်ထရီ လုပ်ငန်း ဆန်းသစ်တီထွင်မှု မဟာမိတ်အဖွဲ့ (“ဘက်ထရီ မဟာမိတ်အဖွဲ့”) မှ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါဘက်ထရီ တပ်ဆင်မှု ပမာဏမှာ ၂၁.၉ GWh ရှိပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၆၀.၄% တိုးလာပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၃၆.၀% တိုးလာကြောင်း ပြသသည့် အချက်အလက်များ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ သုံးမျိုးသုံးစား ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသည့် ၆.၇ GWh ရှိပြီး စုစုပေါင်း တပ်ဆင်စွမ်းရည်၏ ၃၀.၆% ရှိပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၁၅.၀% တိုးလာပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၂၃.၇% တိုးလာသည်။ လစ်သီယမ် သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသည့် ၁၅.၂ GWh ရှိပြီး စုစုပေါင်း တပ်ဆင်စွမ်းရည်၏ ၆၉.၃% ရှိပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၉၅.၃% တိုးလာပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၄၂.၂% တိုးလာသည်။

အထက်ပါ အချက်အလက်များအရ အချိုးအစားကို တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်စုစုပေါင်း တပ်ဆင်မှုအခြေစိုက်စခန်းတွင် ၇၀% နီးပါးရှိသည်။ နောက်ထပ်ခေတ်ရေစီးကြောင်းတစ်ခုမှာ ယခင်နှစ်ကဖြစ်စေ၊ ယခုနှစ်ကဖြစ်စေ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီတပ်ဆင်မှုတိုးတက်မှုနှုန်းသည် သုံးပါးတစ်ဆူဘက်ထရီများထက် များစွာပိုမြန်သည်။ နောက်ဘက်သို့ ဤခေတ်ရေစီးကြောင်းအရ တပ်ဆင်မှုအခြေစိုက်စခန်း၏ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီဈေးကွက်ဝေစုသည် မကြာမီ ၇၀% ကျော်လွန်တော့မည်ဖြစ်သည်။

Hyundai သည် Ningde Time လီသီယမ်-သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီများကို စတင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဒုတိယမျိုးဆက် Kia RayEV ကို စဉ်းစားနေပြီး၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လီသီယမ်-သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီများဖြင့် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့် Hyundai ကားဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ Hyundai သည် CATL မှထုတ်လုပ်သော ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီကို ယခင်က မိတ်ဆက်ခဲ့သောကြောင့် ယခုသည် Hyundai နှင့် Ningde Times အကြား ပထမဆုံးပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမဟုတ်ပါ။ သို့သော် ဘက်ထရီဆဲလ်များကိုသာ CATL မှ ယူဆောင်လာပြီး မော်ဂျူးများနှင့် ထုပ်ပိုးမှုကို တောင်ကိုရီးယားတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

သတင်းအချက်အလက်များအရ Hyundai သည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပါးမှုကို ကျော်လွှားရန်အတွက် CATL ၏ “Cell To Pack” (CTP) နည်းပညာကိုလည်း မိတ်ဆက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မော်ဂျူးဖွဲ့စည်းပုံကို ရိုးရှင်းစေခြင်းဖြင့် ဤနည်းပညာသည် ဘက်ထရီပက်ခ်၏ ထုထည်အသုံးပြုမှုကို ၂၀% မှ ၃၀% အထိ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပြီး အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်ကို ၄၀% လျှော့ချပေးနိုင်ကာ ထုတ်လုပ်မှုထိရောက်မှုကို ၅၀% တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည်။

၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စုစုပေါင်းရောင်းအား ၆,၈၄၈,၂၀၀ ယူနစ်ခန့်ဖြင့် Toyota နှင့် Volkswagen တို့ပြီးနောက် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တတိယနေရာတွင် ရပ်တည်နေသော Hyundai Motor Group သည် ရပ်တည်ခဲ့သည်။ ဥရောပဈေးကွက်တွင် Hyundai Motor Group သည် ယူနစ် ၁၀၆.၁ သန်း ရောင်းချခဲ့ပြီး ဈေးကွက်ဝေစု ၉.၄၀% ဖြင့် စတုတ္ထနေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့ပြီး အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာသော မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စုစုပေါင်းရောင်းအား ၆,၈၄၈,၂၀၀ ယူနစ်ခန့်ဖြင့် Toyota နှင့် Volkswagen တို့ပြီးနောက် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တတိယနေရာတွင် ရပ်တည်နေသော Hyundai Motor Group သည် ရပ်တည်ခဲ့သည်။ ဥရောပဈေးကွက်တွင် Hyundai Motor Group သည် ယူနစ် ၁၀၆.၁ သန်း ရောင်းချခဲ့ပြီး ဈေးကွက်ဝေစု ၉.၄၀% ဖြင့် စတုတ္ထနေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့ပြီး အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာသော မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးနယ်ပယ်တွင် Hyundai Motor Group သည် IONIQ (Enikon) 5၊ IONIQ6၊ Kia EV6 နှင့် အခြားလျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သီးသန့်ပလက်ဖောင်းတစ်ခုဖြစ်သည် E-GMP ကိုအခြေခံထားသည်။ Hyundai ၏ IONIQ5 ကို “၂၀၂၂ ခုနှစ်၏ ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံးကား” အဖြစ်သာမက “၂၀၂၂ ခုနှစ်၏ ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ကား” နှင့် “၂၀၂၂ ခုနှစ်၏ ကမ္ဘာ့ကားဒီဇိုင်း” အဖြစ်လည်း ရွေးချယ်ခံခဲ့ရကြောင်း ဖော်ပြသင့်သည်။ IONIQ5 နှင့် IONIQ6 မော်ဒယ်များသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အစီးရေ ၁၀၀,၀၀၀ ကျော် ရောင်းချရမည်ဖြစ်သည်။

လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် ကမ္ဘာကို လွှမ်းမိုးနေသည်

ဟုတ်ကဲ့၊ ကားကုမ္ပဏီအများအပြားသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုနေပြီ သို့မဟုတ် အသုံးပြုရန် စဉ်းစားနေကြပြီဖြစ်သည်မှာ မှန်ပါသည်။ Hyundai နှင့် Stellantis အပြင် General Motors သည် ကုန်ကျစရိတ်များလျှော့ချရန် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကိုလည်း စူးစမ်းလေ့လာနေပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ Toyota သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားအချို့တွင် BYD လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဓားဘက်ထရီကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် Volkswagen၊ BMW၊ Ford၊ Renault၊ Daimler နှင့် အခြားနိုင်ငံတကာကားကုမ္ပဏီများစွာသည် ၎င်းတို့၏ အခြေခံအဆင့်မော်ဒယ်များတွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းခဲ့ကြသည်။

ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများတွင်လည်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံလျက်ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် အမေရိကန်ဘက်ထရီ startup ကုမ္ပဏီ Our Next Energy သည် မီချီဂန်တွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် လာမည့်နှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၁.၆ ဘီလီယံတန် စက်ရုံအသစ် စတင်လည်ပတ်ပြီးနောက် ၎င်း၏ တိုးချဲ့မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကား ၂၀၀,၀၀၀ အတွက် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို လုံလောက်စွာ ထောက်ပံ့ပေးရန် စီစဉ်ထားသည်။

အမေရိကန်ဘက်ထရီ startup ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Kore Power သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများအတွက် ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်ကုန်တွင် အရီဇိုးနားတွင် တည်ဆောက်မည့် စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ရေးလိုင်းနှစ်ခု တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားပြီး တစ်ခုမှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လက်ရှိတွင် အဓိကအားဖြင့် ternary ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

ဖေဖော်ဝါရီလတွင် Ningde Times နှင့် Ford Motor တို့သည် သဘောတူညီချက်တစ်ရပ် ရရှိခဲ့သည်။ Ford သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ မီချီဂန်တွင် ဘက်ထရီစက်ရုံအသစ်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန်အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃.၅ ဘီလီယံ ထည့်ဝင်မည်ဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

LG New Energy က မကြာသေးမီက ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အရှိန်မြှင့်တင်နေကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်း၏ရည်မှန်းချက်မှာ ၎င်း၏ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကို ၎င်း၏တရုတ်ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဤဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ C ထက် Tesla Model 3 ဘက်ထရီကို ၂၀% ပိုမိုမြင့်မားစွာ ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် SK On သည် ပြည်ပဈေးကွက်များတွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်စွမ်းရည်ကို ချမှတ်ရန် တရုတ်လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပစ္စည်းကုမ္ပဏီများနှင့်လည်း ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နေကြောင်း သတင်းရင်းမြစ်များက ပြောကြားခဲ့သည်။