ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ ဓာတ်အားဘက်ထရီဈေးကွက်ကို ပြန်ကြည့်လျှင် ၂၀၀၉ ခုနှစ်အစောပိုင်းကတည်းက သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနမှ စတင်ခဲ့သော “မြို့ဆယ်မြို့နှင့် ယာဉ်တစ်ထောင်” သရုပ်ပြစီမံကိန်းတွင် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပြီး အလွန်ဘေးကင်းသော လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်ကို သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။

ထို့နောက်တွင်၊ ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒများကြောင့် မြှင့်တင်ခံရသော ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ယာဉ်အစီးရေ ၅၀၀၀ အောက်မှ ၅၀၇၀၀၀ အထိ အလျင်အမြန်တိုးတက်မှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော ဓာတ်အားဘက်ထရီများ တင်ပို့မှုသည်လည်း သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ စုစုပေါင်း ဓာတ်အားဘက်ထရီ တင်ပို့မှုမှာ 28GWh ရှိပြီး ၎င်းအနက် 72.5% မှာ လီသီယမ်သံ ဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီများ ဖြစ်ကြောင်း ဒေတာများက ပြသနေပါသည်။

၂၀၁၆ ခုနှစ်သည်လည်း အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒသည် ထိုနှစ်တွင် ပြောင်းလဲသွားပြီး ယာဉ်များ၏ မိုင်အကွာအဝေးကို အလေးပေးလာခဲ့သည်။ မိုင်အကွာအဝေး မြင့်လေ ထောက်ပံ့ကြေး မြင့်လေဖြစ်သောကြောင့် ခရီးသည်တင်ကားများသည် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသော NCM ဘက်ထရီကို အာရုံစိုက်လာကြသည်။

ထို့အပြင်၊ ခရီးသည်တင်ကားဈေးကွက် ရရှိနိုင်မှု အကန့်အသတ်ရှိခြင်းနှင့် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ဘက်ထရီသက်တမ်း လိုအပ်ချက်များ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ ဘုန်းအသရေရှိသော ခေတ်သည် ယာယီအဆုံးသတ်သွားခဲ့သည်။

၂၀၁၉ ခုနှစ်အထိ၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒအသစ်ကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းကျဆင်းမှု ၅၀% ကျော်ရှိခဲ့ပြီး ယာဉ်မိုင်အကွာအဝေးအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသောလိုအပ်ချက်မရှိပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။