မကြာသေးမီက ဘေဂျင်းတွင် ကျင်းပသည့် ကမ္ဘာ့စွမ်းအင် ဘက်ထရီ စာနယ်ဇင်း ညီလာခံကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စိုးရိမ်မှု ဖြစ်စေခဲ့သည်။၏အသုံးပြုမှုပါဝါဘက်ထရီစွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ အဖြူရောင်-ပူပြင်းသော အဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။အနာဂတ်ဦးတည်ချက်တွင်၊ ပါဝါဘက်ထရီများ၏အလားအလာအလွန်ကောင်းမွန်သည်။

အမှန်မှာ၊ ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ စွမ်းအင်အသစ်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အပူရှိန်ကြောင့် အာရုံစိုက်ခံရသည့် ပါဝါဘက်ထရီသည် ဆက်စပ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအစပျိုးမှုများကို အဆိုပြုထားသည်။ယခုအခါတွင် အခြားသော အပူလှိုင်းများသည် စွမ်းအင်သုံးကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို တွန်းအားပေးရုံသာမက၊ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးဆိုင်ရာ ခေါင်းစဉ်သည် တစ်ဖန်ပေါ်လာသည်။

ခရီးသည်အသင်းချုပ်မှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ ယခုနှစ်ဧပြီလတစ်လတည်းတွင် ကျဉ်းမြောင်းသောသဘောအရ ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ လက်လီရောင်းချမှုသည် အစီးရေ ၁.၅၇ သန်းအထိရှိခဲ့ပြီး ၅၀၀,၀၀၀ သည် စွမ်းအင်သစ်ကားများဖြစ်ပြီး ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းမှာ ၃၁.၈ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။အသုံးပြုမှု အရေအတွက် တိုးလာခြင်းသည် အနာဂတ်တွင် ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ပျက်သွားသော ပါဝါဘက်ထရီများ ပိုများလာမည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။

ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ စျေးကွက်တွင် လက်ရှိ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အာမခံကာလကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် BYD မှ နမူနာယူ၍ အာမခံကာလသည် 8 နှစ် သို့မဟုတ် 150,000 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီဆဲလ်သည် သက်တမ်းအတွက် အာမခံချက်ဖြစ်ကြောင်း 2010 ခုနှစ်တွင် အဆိုပြုပါသည်။သီအိုရီအရ ကီလိုမီတာ 200,000 ထက်ပိုသုံးပါ။

အချိန်အလိုက် တွက်ချက်ထားသော စွမ်းအင်ရထားအသစ်များကို အသုံးပြုသည့် ပထမအသုတ်သည် ဘက်ထရီ အစားထိုးရန် နောက်ဆုံးရက်သို့ ရောက်ရှိလုနီးပါးဖြစ်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ စွမ်းအင်အာမခံချက် နီးကပ်လာချိန်အထိ စွမ်းအင်သစ်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ ဘက်ထရီအား ပုံမှန်အတိုင်းအသုံးပြုထားပြီး ဘက်ထရီအား အားသွင်းရာတွင် အခက်အခဲ၊ အားသွင်းမှု နှေးကွေးခြင်း၊ ခရီးအကွာအဝေး လျှော့ချခြင်းနှင့် သိုလှောင်မှုပမာဏ နည်းပါးခြင်းတို့ကဲ့သို့သော ပြဿနာများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ သုံးစွဲသူအတွေ့အကြုံကျဆင်းမှုနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်းကို အချိန်မီ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

2050 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်အစားထိုး ဘက်ထရီအသစ်များသည် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ထိုအချိန်တွင်၊ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ဘက်ထရီပြဿနာသည် နောက်ဆက်တွဲဖြစ်လာသည်။

လက်ရှိတွင် ပြည်တွင်း ပါဝါဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် လုပ်ငန်း၏ လက်ရှိအခြေအနေမှာ ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်ပြီး ကိုယ်တိုင်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီများ ရှိနေကြောင်း သိရသည်။ဘက္ထရီနှင့် ထုတ်ကုန်များကို ရောင်းချနေစဉ်တွင်ပင်၊ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ပရောဂျက်များလည်း ရှိသေးသည်။Recycling ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် လုပ်ငန်းများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကာအကွယ်နည်းလမ်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင် ဘက်ထရီများစွာပါဝင်လေ့ရှိသည်။ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ဘက်ထရီများတွင်ရှိသော ဘက်ထရီများကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စက်ဖြင့် စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် ထုပ်ပိုးပြီး အသစ်ပြန်လည်အသုံးပြုထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည်တွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသေးသော ဘက်ထရီများကို ထုပ်ပိုးပြီး ဘက်ထရီအဖြစ် ဆက်လက်ထုတ်လုပ်နိုင်ရန် အလားတူဘက်ထရီများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။အရည်အချင်းမပြည့်မီသော ဘက်ထရီများ

ခန့်မှန်းချက်များအရ၊ ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ဘက်ထရီများသည် တစ်တန်လျှင် 6w ကုန်ကျနိုင်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုပြီးနောက် ဆဲလ်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းထုတ်လုပ်သူများထံ ရောင်းချနိုင်သည်။အမြတ်အစွန်း 12% ဖြင့် တစ်တန်လျှင် 8w ဖြင့် ရောင်းချနိုင်သည်။

သို့သော်လည်း ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်း၏ လက်ရှိအခြေအနေအရ၊ သေးငယ်၊ ဖရိုဖရဲနှင့် ညံ့ဖျင်းသော အခြေအနေများ ရှိပါသေးသည်။ကုမ္ပဏီအများစုက သတင်းကြားတယ်။၎င်းတို့သည် echelon ပါဝါဘက်ထရီအချို့ကို ပြန်လည်အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း၊ အမြတ်အစွန်းနှင့် အရည်အသွေးမပြည့်မီသော နည်းပညာများကို လိုက်ရှာသောကြောင့် ပြန်လည်အသုံးပြုထားသည့် ဘက်ထရီများကို ရိုးရှင်းစွာ ပြုပြင်ပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ညစ်ညမ်းမှု ကြီးမားစွာဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အနာဂတ်တွင်၊ စွမ်းအင်နှင့် ပါဝါဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းအသစ်များ၏ အားကောင်းမောင်းသန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည်လည်း အလွန်တန်ဖိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။